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　　第二西通道(海沧隧道)连接厦门本岛与海沧区，是福建省最长的海底隧道项目。记者从厦门路桥集团了解到，工程从2016年3月开工以来，三个标段各项工作稳步推进，目前已完成总工程量的42%，隧道主体土建工程计划在2019年底完成，全线计划在2020年建成通车。
　　第二西通道主体工程土建分为a1、a2、a3三个标段，其中位于岛内的a2、a3标段包含明挖段和暗挖段。目前总长1300米的明挖段开挖基本完成，正在进行主体结构施工。而暗挖段的各工作面也陆续展开施工。
　　眼前正在施工的就是兴湖路双连拱暗挖隧道，该隧道总长160米、跨度55米，是国内跨度最大的双连拱隧道之一。当前，这个双连拱隧道内的三个工作面正同时进行开挖支护，其中1号洞已经开挖完成了130米，预计在七月底开挖完成。
　　中铁十八局集团有限公司、厦门第二西通道(海沧隧道)a2标项目总工程师 李刚：下一步我们计划利用我们1号通道，一直要往我们服务洞工区那部分开挖，和服务洞工区两边相向开挖，预计在明年三四月份我们整个右线形成贯通。
　　据介绍，由于这段隧道下穿兴湖路，属于超浅埋、大跨度的短隧道，地层容易垮塌，施工难度大，为此施工单位对施工工艺进行创新，首次尝试了暗挖进洞的方式。
　　中铁十八局集团有限公司、厦门第二西通道(海沧隧道)a2标项目总工程师 李刚：常规的隧道要么采用明挖要么采用工作井进洞，我们是采用暗挖进洞，它一个可以缓解地面的交通压力，另一个可以减少对周边居民的干扰，还可以通过水平运输，大大提高工作效率。
　　而位于海沧区的a1标段也在加速建设中。项目负责人介绍，去年底左线就进入到海域段施工，服务隧道在6月初进入海域段施工，实现了超前开挖施工。当前，主隧道左线开挖累计完成1200米，右线开挖累计完成1001米，服务隧道开挖累计完成802米。在今年底，将进入a1标段控制性节点工程——海域段f1风化深槽的施工。
　　中铁隧道局、厦门第二西通道(海沧隧道)a1标项目总工程师 王辉：针对这个f1风化深槽我们采取注浆加固，加固完成之后采用隧道施工的crd工法，按照这个工法和工艺施工，一个月大概进度在十到十五米，我们f1风化深槽有160米，照这个进度我们f1风化深槽施工大概需要一年到一年半的时间。
　　作为厦门第二条海底隧道，海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道最深处位于海平面下约73.6米，按双向6车道一级公路标准设计，设计行车速度为80公里每小时。按照规划，隧道主体土建工程计划在2019年底完成，全线计划在2020年建成通车，届时将有效缓解厦门西向进出岛的交通压力。